Por serem os únicos responsáveis pelo contato direto com o solo, pneus possuem uma grande importância para o carro e, por conta disso, sua performance pode estar ligada diretamente ao estado dos pneus. A checagem da profundez do piso, de desgastes irregulares e da pressão, são alguns dos cuidados a se ter com periodicidade. Quando são projetados, os pneus passam por uma série de testes de desempenho em seco e molhado, borracha de material mais mole ou duro, confortável ou com melhor performance e etc. Por essas razões, nem todos os pneus são idênticos e têm um bom desempenho nas mais variadas situações.

Um pneu com maior conforto geralmente é mais alto e dobra em curva em situações que exigem maior esforço. Um pneu esportivo tem uma altura mais baixa e dobra menos em curva, porém seu conforto geralmente é menor.Um pneu com grande poder de tração e profundidade de piso baixa pode ser muito bom em solo seco, mas em molhado será muito ruim. Uma borracha macia normalmente possui uma excelente tração mas, por outro lado, sua durabilidade é menor. Por conta desses fatores, a escolha de um pneu deve ser feita de acordo com o perfil do pneu que melhor se adaptará ao tipo de condução e condições de utilização que se vai dar.

Óleo lubrificante são substâncias utilizadas para diminuir o contato, lubrificando e estendendo a vida útil dos componentes móveis dos motores.

Com o tempo, além do próprio consumo, o óleo é contaminado por subprodutos gerados na queima do combustível e vai perdendo as propriedades lubrificantes tornando-se mais ácido, o que causa corrosão dos componentes do motor, esse é o motivo principal que nos leva a trocar o óleo. O que vai contra o pensamento de muitas pessoas; trocar o óleo do carro não é um gasto, mas sim uma necessidade.

O sistema de freios é uma das partes vitais e mais importantes de um automóvel, pois é projetado para dar o rendimento máximo com um mínimo de manutenção. Em condições adequadas de uso, o sistema de freios fornece ao motorista a garantia de uma frenagem segura nas mais diversas condições de tráfego.

Durante o uso de um veículo, o sistema de freios é o componente que está mais sujeito a esforços intensos e altas temperaturas devido às frenagens. E mesmo sendo um sistema projetado de forma rigorosa, o mesmo sofre desgastes em seus componentes devido ao seu uso contínuo no dia-a-dia. Por conta disso, sempre deve ser prevista uma revisão ou troca dos componentes do sistema de freios.

O sistema de direção do veículo é formado basicamente do volante, de uma barra ou eixo de direção (que conecta o volante à caixa de direção), da caixa de direção propriamente dita e dos braços e terminais que ligam a caixa de direção às rodas. A caixa de direção é formada por um mecanismo que recebe um movimento rotatório feito pelo volante e o transforma em um movimento linear, que faz com que os braços e terminais da direção mudem a posição das rodas e consequentemente a direção do carro é alterada.

As caixas de direção basicamente são de dois tipos: as mecânicas ou sem assistência e as caixas servo assistidas hidráulicas ou elétricas. As caixas mecânicas apenas fazem a transformação de movimento já mencionada. Enquanto nas caixas servo assistidas, um elemento externo faz com que a força necessária para girar o volante seja menor, tornando a condução e principalmente as manobras mais fáceis. Esse elemento externo pode ser um atuador hidráulico (uma bomba hidráulica que gera pressão hidráulica dentro da caixa de direção e multiplica a força exercida no volante), ou também pode ser um motor elétrico que atua junto com o motorista e diminui seu esforço. A segunda solução tem sido usada nos carros mais novos, chamada por muitas vezes erroneamente de “direção elétrica”.

A bateria é um conjunto de acumuladores elétricos: dispositivos com a capacidade de transformar energia química em elétrica e vice-versa. Sua função é armazenar, sob forma de energia química, a energia elétrica que lhe tenha sido entregue, e fornecê-la em determinadas situações.

No momento em que o acumulador é carregado eletricamente, ocorre a transformação de energia elétrica em energia química e por ocasião da descarga essa transformação é inversa.

Nos veículos em geral são utilizadas baterias de chumbo, que consistem em um conjunto de placas de chumbo embebidas em ácido sulfúrico, considerado um ácido forte.

Durante a descarga elétrica, as placas de chumbo se “dissolvem” no ácido, convertendo esta mistura heterogênea numa solução de sulfato de chumbo. Neste processo (reversível) aparecem na solução íons positivos de hidrogênio e elétrons livres, que percorrem os circuitos sob a forma de energia elétrica.

Os amortecedores de um veículo, além do desempenho de amortecimento, também cobrem dirigibilidade e segurança. Eles são itens importantes da suspensão e agem como freio do movimento das molas. São eles os responsáveis por abrandar os impactos na carroceria e manter os pneus sempre em contato com o solo. Segundo o Manual do Proprietário do veículo, a troca é recomendada em media a cada 40.000 km.

O dono do veiculo pode averiguar a cada 5.000 km se há vazamento de óleo nos amortecedores. Isso pode acontecer devido a fortes impactos, por exemplo, passar em um buraco em alta velocidade. O vazamento de óleo, além de causar a perda de ação dos amortecedores, danifica outros itens, como batente, coifas e molas.

Andar com o carro com os amortecedores em más condições de uso, acarreta em gasto maior com manutenção e em grande perigo aos usuários. Deterioração irregular e prematura dos pneus, desconforto em terrenos irregulares, falta de estabilidade, barulhos e perda da eficiência do sistema de freio são estas as consequências mais comuns.

Em veículos que utilizam suspensão do tipo McPherson, se o amortecedor quebrar, a tendência é que a roda desprenda-se do veiculo, podendo ocasionar um grave acidente.